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    行業資訊

    2018年城軌交通行業十大熱點

    發布日期:2018-12-27 作者: 來源:中國城軌交通協會
     

    2018年行將過去,回顧行業這一年的林林總總,始終有一個詞語彰顯著城市軌道交通前行的力量:聯通。

     

    城市軌道交通原本就鏈接著人與城市,擁有著聯通的本能。所不同的是,2018年,我們既見證著城軌交通這部分本能的優化完善,更經歷著城軌交通這部分本能的更多延伸。

     

    《城市軌道交通》雜志推薦了城軌行業年度十大新聞,無不在某一側面表現出“聯通”之于2018年的重要價值:人與城市、城市與城市、城軌與高鐵、國內與海外,當然還有城軌交通體系內互聯互通……

     

     

    年度十大

    熱點

     

    1、《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(國辦發[2018]52號)發布

    2、中國城軌交通運營里程突破5000公里

    3、中車碳纖維列車亮相柏林軌道展

    4、中國盾構機首秀莫斯科地鐵

    5、烏魯木齊地鐵1號線北段開通試運營

    6、長三角地鐵刷碼互聯互通

    7、《軌道交通CBTC信號系統互聯互通建設指導》白皮書發布

    8、溫州市域鐵路不載客試運行

    9、廣深港高鐵香港段正式開通運營

    10、中國首條實現無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車

     

     

     

    城軌行業年度十大新聞視頻版

     

    《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》

    (國辦發[2018]52號)發布

     

    2018年7月13日

    關注指數:★★★★★

    影響指數:★★★★★

     

    7月13日,國務院辦公廳印發《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(以下簡稱《意見》),對新形勢下我國城市軌道交通規劃建設工作作出部署。

     

    《意見》指出,要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神,牢固樹立和貫徹落實新發展理念,按照高質量發展的要求,以服務人民群眾出行為根本目標,科學編制城市軌道交通規劃,嚴格落實建設條件,有序推進項目建設,著力加強全過程監管,嚴控地方政府債務風險,確保城市軌道交通發展規模與實際需求相匹配、建設節奏與支撐能力相適應。

     

    《意見》提出,城市軌道交通是城市公共交通系統的骨干,近年來發展總體有序,但部分城市也存在規劃過度超前、建設規模過于集中、資金落實不到位等問題。為促進城市軌道交通規范有序發展,要堅持“量力而行、有序推進,因地制宜、經濟適用,銜接協調、集約高效,嚴控風險、持續發展”的原則。

    點評:

    發布前的“翹首以盼”,發布后的“哀鴻遍野”,事實上都為“52號文”的關注指數和影響指數升了溫。

     

    簡單說,從15年前的“81號文”,到今年的“52號文”,最有導向意義的評價基礎是時代變了,社會發展了,行業發展指導政策自然也得與時俱進。

     

    既如此,緣何“52號文”在坊間業內如此受關注?

     

    相比于普遍強調的“準入”和“控制”,《城市軌道交通》雜志認為“節奏”二字更為重要。額外強調的是,這“節奏”二字,已經不再是城市軌道交通一家的發展維度,而是融入了城市發展、經濟水平和人民訴求之中,更為立體也在更高層級上思考和布局城市軌道交通的發展脈絡。

     

    從這個角度上看,“52號文”的立意和導向都絕非“卡脖子”,相反卻是在“松綁”——給那些真正應該發展城市軌道交通的城市松綁,給那些找到匹配發展階段和經濟水平系統制式的城市松綁,給那些在發展新常態中提供創新解決方案的企事業單位、公司松綁,更給負重前行的一邊是海水一邊是火焰的行業松綁。

     

    在此角度上,正向理解比正確理解,顯得更為重要一些。

     

    時光機:

    國家發展改革委|52號文深度解讀結集

    專家說|52號文釋放出的四個信號

    周曉勤·專家說丨迎接城市軌道交通持續發展的新階段

    小編說|有關52號文,再畫3個重點

    小編說|家鄉、城市、人民,不同視角看地鐵

    小編說|更科學的指標,更理性地解讀

    小編說|加強監管,本質是更好地服務

    小編說|國家政策始終支持、助力城軌交通發展

     

    中國城軌交通運營里程突破5000公里

     

    2017年全年

    關注指數:★★★★☆

    影響指數:★★★★★

     

    中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》顯示,截至2017年末,中國內地(不含港澳臺地區)共計34個城市開通城市軌道交通并投入運營,開通線路165條,運營線路長度達到5033公里。其中,地鐵3884公里,占比77.2%;其他制式城軌交通運營線路長度約1149公里,占比22.8%。2017年新增運營線路32條,同比增長24.1%;新增運營線路長度880公里,同比增長21.2%。

    點評:

    2017年,中國城市軌道交通行業交出的成績單格外優異。運營里程超過5000公里,既是中國經濟社會發展水平在城軌交通行業的真實映襯,更是一代代城軌交通從業者艱辛付出的階段性成果。

     

    對于中國城軌交通行業來說,數量遞增的趨勢在近些年仍將持續,也會有越來越多的城市在延伸里程的同時,為城軌交通行業注入更多活力。而在這一進程中,我們所欠缺的,終將補上;我們所困擾的,終將解惑;我們所期待的,終將到來。

     

    站在巨人的肩膀上,我們能看得更遠。植根于如此“肥沃”的土壤,中國城軌交通的未來,已來——以發展的名義,從數量領跑,到質量引領。

     

    時光機:

    數據發言|2017年城市軌道交通行業統計報告發布

     

    中車碳纖維列車亮相柏林軌道展

     

    2018918

    關注指數:★★★★☆

    影響指數:★★★★★

     

    9月18日,在德國舉行的柏林國際軌道交通技術展(InnoTrans 2018)上,中國中車正式發布了新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”。相較傳統地鐵,CETROVO 最大的特點是更輕、更節能。因為其車體、轉向架構架、司機室、設備艙及設備機體等主承載結構上均使用了“輕量化之王”——碳纖維復合材料。與采用鋼、鋁合金等傳統金屬材料相比,碳纖維地鐵車輛的車體、司機室、設備艙分別減重30%以上,轉向架構架減重40%,整車減重13%。

    點評:

    柏林陽光明媚,碳纖維列車折射出別樣光芒。

     

    近年來,中國中車海外市場拓展有力,大單迭出,國際影響力和競爭力與日俱增。樹欲靜而風不止,在競爭格局嚴峻且多變化的國際市場上,拿得出手、備受認可的產品和服務,最實在。

     

    作為室外展區最受矚目的明星,它迎接了太多的參觀者,也經歷了太多近乎苛刻的細節關注:有人蹲下,有人攀高;遠觀者有之,近觸者有之。究其原委,最關鍵的無外乎一條:中國中車第一次展示實車,足夠驚艷。

     

    中國中車亮肌肉了,據此傳遞出的引領發展的勇氣、研發新品的魄力,赫然揭示了中國中車服務國際市場的雄心壯志——更先進、更高科技含量的產品,更成熟的服務解決方案,才是中國中車的真正依仗。

     

    時光機:

    新一代碳纖維地鐵車輛問世

     

    中國盾構機首秀莫斯科地鐵

     

    2018年6月11日(莫斯科當地時間)

    關注指數:★★★☆☆

    影響指數:★★★★☆

     

    莫斯科當地時間6月11日下午13時,由中國鐵建為莫斯科量身打造,符合極端嚴寒天氣的首臺盾構機“波麗娜”號在維爾納斯站正式始發,向著米丘林站掘進,標志著中國在歐洲首個地鐵工程——由中國鐵建承建的莫斯科地鐵第三換乘線西南段工程正式進入盾構施工階段。

     

    莫斯科地鐵第三換乘線西南段工程包含3個地下車站和4個盾構區間,線路全長4.6公里,該項目由中國鐵建旗下國際集團與中鐵十六局集團、鐵建重工集團合作實施,這是俄羅斯首次在地鐵施工中引入外國企業,并選用中國自主制造的盾構機建設。

    點評:

    在莫斯科進行盾構掘進,絕非易事。這里每年平均積雪期長達5個月,極端情況下最低氣溫可達-35℃,零度以下天氣超過百天,讓大型設備運行面臨嚴峻考驗。

     

    來自中國的盾構機戰勝了這一挑戰任務。

     

    結合特殊條件下的施工訴求,研發出相應的裝備產品,已經成為中國企業越來越嫻熟的能力。在此基礎上,我們不僅在祖國大地上攻克了城軌交通建設的一個個難題,而且也將這一獨特競爭優勢延展到海外市場。眾所周知,在修建地鐵這件事上,中俄兩國頗有淵源。當我們振奮于中國盾構機在俄羅斯地鐵建設中的首秀時,也必須承認有一些“青出于藍而勝于藍”的自豪感縈繞于心。

     

    烏魯木齊地鐵1號線北段開通試運營

     

    20181025

    關注指數:★★★☆☆

    影響指數:★★★★☆

     

    10月25日11時,烏魯木齊軌道交通1號線北段(八樓站至國際機場站)開通試運營。烏魯木齊本年度全國首個新開通地鐵的城市,也成為全疆首個開通軌道交通的城市,標志著新疆/首府邁進軌道交通時代。

     

    烏魯木齊軌道交通1號線于2014年3月啟動建設,為烏魯木齊市開建的首條軌道交通線路,建設周期5年,總投資216.94億元。

    點評:

    第35城!

     

    烏魯木齊地鐵1號線北段開通試運營,讓開通城軌運營城市數量,在2018年維持了增長。然而,這只是其在城軌交通發展歷程中,有關排序的最初記憶。

     

    必須看到,中國城市軌道交通行業的發展,也存在不平衡不充分。先行和后進,在經驗傳授、信息共享等領域的互通有無,為城市軌道交通行業打破不平衡不充分的發展狀態,提供了足夠強大的動能。烏魯木齊地鐵1號線是為京疆兩地合作典范,建設管理和運營籌備借鑒北京先進經驗——由北京市軌道交通建設管理公司負責建設管理,北京地鐵運營有限公司提供運營咨詢服務。

     

    提及城軌交通和大鐵路的區別,往往會說到各自為戰和統一布局。烏魯木齊地鐵建設則打開了一扇協同的大門,后續將對行業發展產生多少影響,我們拭目以待。

     

    時光機:

    第35城!烏魯木齊軌道交通1號線北段開通試運營

     

    長三角地鐵刷碼互聯互通

     

    2018年12月1日

    關注指數:★★★☆☆

    影響指數:★★★☆☆

     

    12月1日起,上海市民使用地鐵官方APP可以在杭州、寧波地鐵刷碼暢行。同樣,杭州和寧波的市民也可以使用當地的地鐵官方APP,刷二維碼無障礙乘坐上海地鐵。長三角地鐵城市以互嵌SDK或接入行業互聯平臺方式實現的二維碼掃描過閘互通,未來有望覆蓋更多城市地鐵,惠及更多百姓。

    點評:

    大家較多地關注、討論為什么刷碼乘車互聯互通是在長三角啟動,有一個角度探討的偏少:為什么產業互聯網變革中,城軌行業站在了潮頭?

     

    首當其沖的一點,自然是城市軌道交通作為現代化大容量、便捷、綠色的公共交通代表,越來越受到市民百姓的青睞,不僅在日常居住生活的城市中依賴于城軌交通出行,商務出行、個人旅游等行為來到其他城市,也往往離不開地鐵。城市之間人口往來的頻次和規模與日俱增,使得異地便利乘車的訴求日趨明顯;每年快速增長的客流量,印證了市民百姓對于城軌交通的認可和喜愛。

     

    這是最為基礎的客觀因素。

     

    此外,城軌交通業主單位在發展理念的互聯互通,以及堅守“為人民服務”的信念,則是城軌交通行業率先落實互聯互通的主觀因素。

     

    時光機:

    長三角地區二維碼乘車互聯互通工作推進小組第二次會議在寧波舉行

    【好消息】長三角“滬杭甬”地鐵二維碼年內實現互聯互通

    長三角地鐵二維碼互聯互通在上海、寧波、杭州率先實現

     

    《軌道交通CBTC信號系統互聯互通建設指導》白皮書

    發布

     

    2018年6月

    關注指數:★★★☆☆

    影響指數:★★★★☆

     

    為推動軌道交通行業的長期健康發展,中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會和城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室組織相關單位,在全面總結重慶CBTC信號系統互聯互通建設經驗的基礎上,編寫《軌道交通CBTC信號系統互聯互通建設指導》白皮書并于2018年6月發布,旨在為今后軌道交通CBTC信號系統互聯互通建設和運營提供指導和決策依據。

    點評:

    我國城軌交通領域自主研發的CBTC 互聯互通和LTE-M的技術、產品及應用,今年的高光時刻出現在9月的柏林。在兩年一度的柏林軌道展上,CBTC互聯互通和LTE-M的技術在世界舞臺亮相,引來極大關注。

     

    當前國內幾乎所有的城市軌道交通線路都是分線運營,不能共線和跨線。放眼世界,盡管互聯互通的共識早已達成,實際落地者寥寥無幾。通過重慶軌道交通CBTC的互聯互通項目示范工程,正在著手和深入解決這個問題。重慶二期軌道規劃的4號線、5號線、10號線以及環線四條線路168公里,采用互聯互通,四條線四家供貨廠商,我們用中國方法,解決了過去無法實現的共線和跨線運營。

     

    重慶軌道交通CBTC互聯互通國家示范工程克服了很多世界性的難題,目前已經取得了階段性的突破進展,共同參與攻克這一世界課題的企業都是我國擁有完全自主知識產權的國內企業,這充分證明中國城軌交通通信信號技術實力。

     

    時光機:

    《軌道交通CBTC信號系統互聯互通建設指導》白皮書發布

     

    溫州市域鐵路不載客試運行

     

    2018101

    關注指數:★★★★☆

    影響指數:★★☆☆☆

     

    國慶期間,溫州市域鐵路S1線開始不載客試運行。

     

    溫州市域鐵路是我國具有創新性及先行先試意義的軌道交通項目。國家發改委提出要將溫州作為市域鐵路建設先行先試城市,將S1線建設成為市域鐵路全國示范工程。

     

    S1線一期工程西段全長34.77公里,共設置12個車站,是溫州市域鐵路網中重要的一條主干線,設計時速120公里,平均旅行時速50公里至60公里。它將溫州火車站、城市公交中心站、溫州機場等不同交通站場的紐帶,將不同類型的客流進行快速集散運輸,可大大提高市民出行效率,縮短旅途時間,并緩解高峰時段交通壓力。

    點評:

    溫州市域鐵路S1線始終牽扯著業內外關注。尤其是2017年,國家發展改革委、住建部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司共同出臺發布《關于促進市域(郊)鐵路發展的指導意見》,市域鐵路的發展由小眾看好,上升到國家層面的高度重視,成為各領域共同的“心頭好”,預示著未來趨勢一片光明。

     

    目前,世界性大城市如東京、紐約、巴黎、倫敦、莫斯科等,都已形成發達的市域鐵路網絡,與地鐵、輕軌一起,共同構筑起城市交通的主骨架。

     

    不久前,上海軌道交通第三期建設規劃獲批,9個項目中有3條市域鐵路。除此之外,還有很多市域鐵路的規劃和需求等待釋放。

     

    既有國家重視,又是國際慣例,市域鐵路的發展與城市的發展始終相輔相成。在中國經濟和城市建設快速發展的今天,市域鐵路如何以嶄新的面貌出現,如何以協同的身份存在,值得關注。

     

    時光機:

    中國城市軌道交通協會專家學術委調研溫州市域鐵路S1線示范工程

    溫州市域鐵路S1線首組列車快來了|6月底上軌調試

     

    廣深港高鐵香港段正式開通運營

     

    2018年9月23日

    關注指數:★★★★☆

    影響指數:★★☆☆☆

     

    9月23日6時44分,深圳北站,G5711號列車緩緩駛離,19分鐘后,抵達香港西九龍站。這是廣深港高鐵全線通車后的首趟列車。從此刻開始,粵港城市之間的“內循環”開始加速度,粵港地區人民的出行版圖就此改寫。

     

    廣深港高鐵項目始于廣州南站,經廣州、東莞、深圳,至香港九龍西站止,全長141公里,其中內地段115公里,香港段26公里。香港段開通運營后,可通達北京、上海、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門、汕頭、貴陽、桂林、昆明等城市,到達內地40多個車站,將大大拉近香港與內地城市間的時空距離。

    點評:

    廣深港高鐵香港段正式通車運營,首次將香港連入了國家高鐵網絡,不僅把粵港澳大灣區城市串連成經濟集群,更為香港與內地主要城市之間的交流帶來積極而深遠的影響,以交通增進兩地連接、促進香港與內地市場優勢互補。

     

    與此同時,香港鐵路有限公司也一躍成為兼營高鐵業務的地鐵公司。

     

    香港和港鐵同步邁入“高鐵時代”,將城市軌道交通中的“軌道”屬性予以強化。在國家層面強調樞紐建設、促進融合發展的大方針指導下,城市軌道交通與其他軌道系統的互聯互通、協同配合,勢必成為未來的發展要義。

     

    時光機:

    廣深港高鐵開通首日試乘側記

     

    中國首條實現全自動運行的跨座式單軌線路正式通車

     

    2018年1月10日

    關注指數:★★☆☆☆

    影響指數:★★☆☆☆

     

    刷臉坐車、全自動運行……這些看似科幻的場景,如今在銀川的云軌上都已成為現實。1月10日,一列全自動運行的比亞迪云軌,滿載著來自全國各地的“乘客”從空中徐徐駛過,標志著中國首條實現全自動運行的跨座式單軌線路正式通車運行,比亞迪銀川云軌也就此成為全球首條搭載100%自主知識產權、全自動運行系統的跨座式單軌。

    點評:

    在比亞迪全自動運行跨坐式單軌正式通車運行之前十余天,中國首條自主研發的全自動運行地鐵線路——北京地鐵燕房線開通運營。和后者引起的關注度比起來,比亞迪全自動運行跨坐式單軌就像在平靜水面上投入了一顆小石子,些微波瀾后風平浪靜。

     

    8個月后,柏林軌道展上,西門子交通與合作伙伴ViP Verkehrsbetrieb Potsdam展示了他們的研究項目——世界首列自動駕駛的有軌電車,能夠響應有軌電車交通信號,在到站時自動停車,并在軌道區域出現其他車輛行駛和行人穿越時立即響應。

     

    地鐵、單軌、有軌電車,全自動運行的趨勢和導向毋庸置疑,多制式的全自動運行也已初現苗頭?!叭詣舆\行+多制式”,究竟是“曇花一現”還是“小試牛刀”,除了技術因素,也只有市場和時間來檢驗了。

     

    時光機:

    創新雙強協力 | 比亞迪聯手華為發布跨座式單軌自主知識產權全自動運行系統

     

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